?室內(nèi)場館（室內(nèi)賽事）
室內(nèi)賽道的優(yōu)勢在于排除了雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣的影響。
雖然冬、夏的氣溫、氣壓、相對(duì)濕度、大氣含氧量等因素會(huì)有所不同，但這些因素對(duì)于動(dòng)力和輪胎附著力的影響比雨、雪等天氣小得多，并不影響練車和賽事。
室內(nèi)賽道的長度一般都不大，設(shè)計(jì)極速也不會(huì)很高，有的場地是瀝青地面或水泥地面，極少數(shù)主打飄移體驗(yàn)的場館會(huì)用特殊涂層模擬濕地駕駛體驗(yàn)。
采用的車型多以娛樂車型、低動(dòng)力車型為主，多數(shù)搭載5至7匹馬力的200cc本田gx200或270cc的gx270四沖引擎，多數(shù)使用95號(hào)汽油，車速一般在30到60公里每小時(shí)左右。
部分車架可以進(jìn)行踏板和座椅的前后調(diào)節(jié)，車輛周圍都裝有金屬圍架和大量塑料防撞部件，車身重量在110至150kg不等。
個(gè)別場地會(huì)使用進(jìn)口的純電動(dòng)卡丁，優(yōu)點(diǎn)是安靜，沒廢氣，工作人員還可以遙控每臺(tái)車的車速。但是動(dòng)力輸出特性，車重和開法與傳統(tǒng)卡丁不同。
在室內(nèi)賽道上，長時(shí)間的大噪音會(huì)嚴(yán)重影響車手的精神狀態(tài)和對(duì)車況、輪胎的判斷。車子的尾氣也會(huì)影響神經(jīng)系統(tǒng)。
在駕駛過程中，頭盔可以減弱一些噪音，但在休息的時(shí)候，又需要摘下頭盔放松肌肉、增加血液循環(huán)。在和同伴聊天時(shí)，可能大家的嗓音也會(huì)提高。再加上人均一條下車后的事后煙，造成口渴、稍有缺氧、血壓略高的情況。
因此，休息的時(shí)候最好能找個(gè)安靜的區(qū)域或到室外休息。如果不能外出的話，摘下頭盔后可以使用降噪耳罩（耳塞），控制聊天時(shí)的情緒和音量。
室內(nèi)賽道的設(shè)置一般是用輪胎或塑料箱作為分隔的，沒有通常意義上的那種可以用輪胎壓過的路肩。如果賽車擦碰到這些輪胎圍擋或塑料圍擋的話，車子肯定會(huì)大幅度減速的，不利于圈速和成績。
在有些賽道里，碰撞還可能會(huì)導(dǎo)致這些輪胎或塑料箱的位置和角度發(fā)生改變，賽道邊界的形狀也就會(huì)發(fā)生改變。對(duì)于圈速來說，這種改變可能有利，也可能有害。邊界下新露出來的地面有可能是從未或很少被輪胎摩擦過的，也可能是覆有浮土的。
賽道維護(hù)多在晚上閉關(guān)后或上午開業(yè)前進(jìn)行。
在開放營業(yè)或賽事中途，只要這些邊界的形狀沒有太大的變化，通常是不會(huì)中止比賽進(jìn)行維護(hù)的。所以，如果你在比賽中看到了邊界的變化，就可以仔細(xì)觀察能不能利用好這個(gè)變化，提高成績。
起跑后的前一兩圈主要是適應(yīng)車子、暖胎、觀察對(duì)手，本來也做不出太好的圈速。所以在只考慮最快單圈的圈速賽中，自己故意在前一兩圈中創(chuàng)造出一些想要的邊界形狀，并在后邊做圈速時(shí)利用這個(gè)形狀，也是有些車手的策略之一。
如果你足夠了解對(duì)手的駕駛風(fēng)格的話，故意創(chuàng)造出對(duì)其不利的形狀也可以為自己帶來優(yōu)勢。但是要牢記賽車是紳士運(yùn)動(dòng)：安全第一！比賽第二！這種策略只能在有防撞圈的低速賽事中使用，且要精確控制不可讓邊界過分變形，且不能用在彎中盲區(qū)的位置。
一般來說，彎心或出彎后，邊界厘米級(jí)的變化就足以讓對(duì)手發(fā)現(xiàn)并緊張了?！安呗浴焙汀皭阂狻笔怯袇^(qū)別的。改變邊界形狀的目的不是讓對(duì)手擦碰，而是影響對(duì)手的心理，進(jìn)而讓其放棄自己計(jì)劃好的走線或減速。
如果覺得實(shí)在太難的話，碰巧遇到不喜歡的人一起上場，冒著上黑名單的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)一顆放飛自我的魚雷也不是不行（手動(dòng)狗頭），但我們堅(jiān)決抵制這種行為。
?室外場館（室外賽事）
稍大型稍正式些的卡丁賽事，多會(huì)在室外賽道進(jìn)行。
有些高級(jí)別賽事還會(huì)要求賽照。室外賽道的長度通常會(huì)更長，一圈長度一般在750米與2公里之間。多是類似場地賽車的平面路肩，會(huì)有草地等緩沖區(qū)，路面和天氣條件多變。
除了入門的四沖引擎車型外，進(jìn)階車型沒有圍架與多余的塑料保護(hù)面板，多數(shù)搭載15至17匹馬力的雅馬哈kt100二沖引擎，私家車型多為30匹馬力的125cc IAME的X30二沖引擎，以及極少數(shù)rotax引擎，車重在70kg上下，二沖引擎需要機(jī)油和汽油混合在一起燃燒，所以競技車型才會(huì)有那股特殊的廢氣味。
取決于不同齒比，最高車速基本在100公里每小時(shí)以上，再搭配上熱熔胎，過彎可以達(dá)到2G。最高階的還有6檔位的kz，配合大齒比的情況下，提速比不少自然吸氣引擎超跑還快，初次體驗(yàn)會(huì)覺得頭盔跑的比靈魂快，騎過公升級(jí)的摩托朋友們應(yīng)該能理解這種感覺。
在這種賽道上，要注意地面上的陽光，被陽光照射的地面，溫度可能會(huì)比陰影區(qū)高一些，在此區(qū)域內(nèi)的輪胎附著力也可能會(huì)略大一些，但也要格外注意路面的沙石。
在室外賽道上，地面可能會(huì)有一些左、右的坡度及前、后的高低差。這種不平整可能是由于建設(shè)成本的問題造成的，也可能是設(shè)計(jì)師故意設(shè)計(jì)的。
不論如何，在不平整的地方，走線和平地不同，還要注意重心和輪胎垂直（Z軸）負(fù)載的問題。具體走線及控車方式，在之后的文章中我們會(huì)詳細(xì)說明。
有些區(qū)域可能還會(huì)有落葉、塵土、水等污染物。這些污染物會(huì)降低輪胎在此處的附著力，并在隨后的一段距離內(nèi)附著于輪胎上，對(duì)輪胎附著力產(chǎn)生持續(xù)影響。
要注意，隨著比賽的進(jìn)行，這些污染物的位置和對(duì)輪胎附著力的影響可能是隨時(shí)變化的。比如：被輪胎移動(dòng)、被車子氣流吹移、被風(fēng)吹移等情況。
前車會(huì)將這些污染物帶出一段距離。
所以在近距離跟隨前車時(shí)要特別注意這些區(qū)域。自己想嚴(yán)格跟隨前車走線是時(shí)候，未必能跟出一致的走線。在前方無車的情況下，如果無法看情地面情況，可以猜測一下路面的情況可能被前車改造成了什么樣。
?耐力賽?
和房車一樣，卡丁車也有耐力賽。耐力賽和常見的30分鐘左右的賽事有很大區(qū)別。國內(nèi)一些場館會(huì)有些短小時(shí)間的耐力賽，多為1小時(shí)。
大型節(jié)假日或年底的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)舉行12或者24小時(shí)貫穿晝夜的多車手耐力賽。正如房車24小時(shí)耐力賽有出名的勒芒和24小時(shí)紐北一樣，海外著名的卡丁耐力賽有比如迪拜24小時(shí)耐力賽。
耐力賽需要的整場比賽的平均圈速和總?cè)?shù)，不是最快單圈。To finish first you have to first finished. 所以車手及車隊(duì)的目標(biāo)是留在賽道上不停的跑，盡量不要回Pit。
但如果發(fā)現(xiàn)車有了故障，盡快回Pit檢查比自己先試圖解決，發(fā)現(xiàn)解決不了之后再回Pit要好些。
車手及車隊(duì)的燃油管理、輪胎管理、車損管理在耐力賽中尤為重要?？紤]到燃油、剎車和輪胎等部件的損耗，耐力賽適合使用盡量柔和的駕駛風(fēng)格，避免無意義的纏斗與體能精神力消耗，熬死對(duì)手是耐力賽的一大利器。
在每兩次進(jìn)Pit維修之間多跑幾圈，整場比賽算下來，可能就是少進(jìn)站一次。在比賽臨近結(jié)束時(shí)，如果自己的燃油和輪胎還有些富余，不必再柔和了，可以拼全力跑幾圈，盡量充分發(fā)揮出車子燃油和輪胎的價(jià)值，提高成績。
在整個(gè)耐力賽程中，不管是天氣還是地面橡膠粒的分布都會(huì)有很大的變化。陽光角度、晝夜和頭盔視野也都會(huì)有很大變化。所以每圈都是一個(gè)堅(jiān)持之前走線和適應(yīng)新情況之間的平衡。
在比賽過程中可以觀察別的車手是如何處理這些問題的。
如果是夜戰(zhàn)，之前就盡量不要看高亮度的東西。高亮度會(huì)影響你在黑暗中的視覺。可以在比賽前一直戴著墨鏡，以保持視覺對(duì)暗光的適應(yīng)性。
在視覺不好的時(shí)候，還要保證聽覺和肢體感覺的敏感。出車前記得將深色的頭盔護(hù)目鏡更換為透明護(hù)目鏡。
對(duì)環(huán)境有了深入的了解，才能適應(yīng)好夜戰(zhàn)。比如：出了維修區(qū)后多遠(yuǎn)是第一個(gè)彎、道邊的參考標(biāo)記。這需要訓(xùn)練時(shí)的感知輸入足夠多。
如果能閉眼想象出來在一整圈里發(fā)生的一切（時(shí)間、視覺、聽覺、G值等），就能靠記憶力提高夜戰(zhàn)能力。這種熟悉訓(xùn)練的方法需要盡量多的細(xì)節(jié)。細(xì)節(jié)越豐富越有效果。
上文來自
