學(xué)習(xí)了解卡丁車的發(fā)展歷史
卡丁車是英文KARTING的譯音，意為微型運(yùn)動(dòng)汽車，卡丁車運(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)，到了20世紀(jì)50年代末才在歐美普及并迅速發(fā)展起來(lái)。
卡丁車最早起源于美國(guó)，但對(duì)于卡丁車的由來(lái)說(shuō)法不一。其中一個(gè)版本是當(dāng)時(shí)的農(nóng)民將割草機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加以改裝，加入結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，創(chuàng)造出卡丁車的雛形用以打發(fā)閑暇時(shí)間，隨后逐步演變成今天的卡丁車。
另外一種說(shuō)法是，卡丁車最初源自美國(guó)普通家庭的后院，當(dāng)時(shí)的孩子們之間流行著一種稱之為肥皂盒車的自制玩具車，極富創(chuàng)意和動(dòng)手能力的父母?jìng)兺ㄟ^(guò)對(duì)自家的割草機(jī)加以改造，在肥皂盒車的基礎(chǔ)上為孩子打造了一個(gè)個(gè)后院的“大玩具”。孩子們有了新的“玩具”自然要比試一番，于是變成了趣味性極強(qiáng)的民間車賽。卡丁車最初的誕生時(shí)間已經(jīng)無(wú)從考證，而被世人公認(rèn)的世界上第一臺(tái)卡丁車是由美國(guó)人阿特·英吉斯在1956年所創(chuàng)造。
英吉斯是一名機(jī)械師，幫助 Kurtis Craft Company制造賽車。普通人無(wú)法接觸到這些類型的賽車，因此他有另一個(gè)想法，他想人人都可以使用的小型單人賽車。在此之前人們也創(chuàng)造出了五花八門的卡丁車雛形，但那些奇奇怪怪的小車卻從未投入量產(chǎn)，因此英吉斯制造的這輛卡丁車也被公認(rèn)為世界第一款卡丁車，英吉斯也被譽(yù)為“卡丁車之父”。
對(duì)于卡丁車的設(shè)計(jì)，英吉斯使用了與 Kurtis Craft Company制造的賽車相同的管材。車架是一個(gè)簡(jiǎn)單的原型，用來(lái)容納其他元素：一個(gè)三輻方向盤、兩個(gè)拉桿、轉(zhuǎn)向柱和一個(gè)座椅箍。Borelli負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，他選擇了由一臺(tái)兩沖程割草機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
到1960年代，美國(guó)軍人幫助將這項(xiàng)新興運(yùn)動(dòng)傳播到歐洲，在專門的制造商（主要來(lái)自意大利）開始提供專用卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)之前，歐洲就引入了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)變速箱）。人們已經(jīng)不再滿足于用卡丁車進(jìn)行休閑娛樂(lè)，而以速度比賽為主要形式的卡丁車競(jìng)技活動(dòng)也廣泛開展起來(lái)。
在這個(gè)時(shí)候，歐洲卡丁車比他們的美國(guó)前輩更受歡迎。今天的現(xiàn)代卡丁車設(shè)計(jì)是在70年代推出的，發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)面，而不是在卡丁車的后面。這意味著賽車手有更多的腿部空間，而且這是一個(gè)更多的空間驅(qū)動(dòng)器。
在1980年代，成立了幾個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以推動(dòng)卡丁車成為一項(xiàng)公認(rèn)的運(yùn)動(dòng)，而不僅僅是一種愛好。世界卡丁車協(xié)會(huì)和國(guó)際卡丁車聯(lián)合會(huì)在密西西比州成立。這些見證了卡丁車首次被正式承認(rèn)為競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。橢圓形賽道成為標(biāo)準(zhǔn)，比賽在瀝青賽道上進(jìn)行，賽道長(zhǎng)度從十分之一英里到三分之一英里不等。短跑和街頭賽車也很受歡迎。
在1990年代，卡丁車成為職業(yè)賽車手在的第一梯級(jí)。許多世界頂級(jí)F1車手，包括基米·萊科寧、七次F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫和有史以來(lái)最年輕的F1車手馬克斯·維斯塔潘，都是從卡丁車起步的。
卡丁車的賽事發(fā)展
隨著卡丁車的逐漸走紅，眾多卡丁車賽事也隨之展開，但由于參賽車輛規(guī)格并不統(tǒng)一，比賽規(guī)則也五花八門，使得當(dāng)時(shí)的卡丁車賽事較為混亂。為了促使卡丁車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)健康發(fā)展并在全世界得到普及，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）主席巴萊斯特在1962年創(chuàng)立了國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)（CIK—FIA)。
國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)創(chuàng)立后，制定了一套統(tǒng)一的卡丁車運(yùn)動(dòng)規(guī)則和技術(shù)標(biāo)椎用以推廣并普及卡丁車運(yùn)動(dòng)。
1978年，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)經(jīng)行全面改組，卡丁車運(yùn)動(dòng)從此步入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。隨著卡丁車在安全性方面的不斷完善，加之對(duì)駕駛者的技術(shù)要求并不高，相對(duì)低廉的費(fèi)用使得卡丁車運(yùn)動(dòng)迅速發(fā)展壯大。
在此之后，全球各地紛紛開始舉辦大大小小的卡丁車賽事，其中最知名當(dāng)屬歐洲卡丁車錦標(biāo)賽和日本世界杯錦標(biāo)賽，而從歐洲卡丁車錦標(biāo)賽中更是誕生了一批杰出的一級(jí)方程式賽車車手。
歐洲卡丁車錦標(biāo)賽全年共有16站比賽，大多數(shù)比賽都在歐洲舉辦，其中也不乏在亞洲舉辦的賽事，2012年5月和10月的比賽就在日本和中國(guó)澳門舉辦。卡丁車運(yùn)動(dòng)在歐洲風(fēng)靡50多年以后，于1995年傳入中國(guó)，并迅速發(fā)展。中國(guó)第一家卡丁車場(chǎng)1985年出現(xiàn)在深圳。1995年12月，中國(guó)加入國(guó)際卡丁車委員會(huì)。 1996年1月，中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)成立競(jìng)賽二部，統(tǒng)一管理全國(guó)卡丁車運(yùn)動(dòng)的有關(guān)活動(dòng)。 1996年3月，卡丁車運(yùn)動(dòng)指導(dǎo)文件《中國(guó)卡丁車運(yùn)動(dòng)文件匯編》編印成冊(cè)。中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)組織了首屆全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽，使中國(guó)卡丁運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌。像近年活躍在國(guó)際、國(guó)內(nèi)方程賽場(chǎng)上的程叢夫、江騰一、馬青驊等一批小將均通過(guò)這一熔爐的錘煉走出來(lái)的。1995年-1999年，國(guó)際卡丁車委員會(huì)主席布賽爾先生攜世界著名卡丁車制造商多次訪華，傾注大量心血, 提出了許多寶貴的建議并給予了無(wú)私的幫助。
